谢谢全新的宝马M3，最纯正的M3和我的快乐又回来了

在许多汽车媒体眼中，他们认为电动性能车和燃油性能车一样受到大家的喜爱和享受，但是他们错了。汽车将会变成一个带轮子的棺材，一个用来承重的运输工具，而汽车最重要的核心，会随着时间消逝而亡。如果你的车不能让你在上车时感到兴奋，那他就是移动工具罢了，如果你的车是工具，那不妨去搭乘公交车。不相信我说的?那你可以去试试看一部电影名字叫极速60秒，当你把里面那辆主角67年的野马GT500伊莲娜的音效关掉或者替换成特斯拉的声音，相信我，根本没人会去看这样的电影，而凯奇也将再次坐实烂片之王的称号。

说到这里，让我们聊聊新款的宝马M3雷霆版。世界上大大小小的汽车厂商们应该都有种感觉：我们没有必要继续研发性能轿车了，它们的末日快要到了，现在研发性能轿车的行为就好比1949年加入国民党一样的傻，好在宝马宣布将继续研发全新的M系列性能车，而国内也引进了原汁原味的M3，实际上，在新M4上我们就能看出一些端倪了：宝马在国内市场不提供普通版M3，只提供“雷霆版”，此前手动挡的选配也不见了踪影。而且加上宝马M3在定价上的不合理，有人直接就在网络上开始重拳出击了，新M3看起来更丑了而且性能还没什么改变....这种话层出不穷，而真正想买M3的人则笑而不语,心想宝马这次给的定价也太划算了吧，赶快买买买。

新M3的外形设计也与上代完全不同。硕大的双肾格栅引发了不少人的口舌之战，那么为什么说它难看呢？其实很多人也只是键盘敲敲，相信我当你看到实车的话没有一个男人能会说它那难看，诚然小鼻孔的M3 E30十分好看，但新一代M3的设计给人更多是台性能怪兽，在造型上已经没有往日的温和，这也是设计师再次想让新M3表现出来它该有的样子，“冷血、无情”外加略微科技包裹的一台机器，而它的这种设计让男性热血沸腾，几乎掉在地上的双肾格栅加上发动机盖上的细节设计像极了坦克上的引擎进气口，尤其站在车头俯视它时给人冷艳以及凶狠的样子会让你想去征服它。整台车也明显比上代大了一圈，但在它身上，你依旧能看出历代M3的精髓。你会发现车身为了盖住拓宽的后轮而被有意加宽，也就是说新M3的车尾依旧是要比车头要宽的。这样的设计会让你意识到，新M3可不是什么好惹的，更不是设计师随意拼凑出来的二流车型。

当我踏入车厢时，你就会感受到那张全新的运动座椅包裹着你的感觉——不信这几天你去上海车展上试试，这是我坐过的性能车座椅里最棒的，甚至比Guila四叶草的座椅还要舒服。车里还有一套全新的仪表盘，能够调整车内的各个功能。这车的宝马味可太冲了。打开中控屏，如果你时间多的话，你会发现新M3功能选项里还带了一个小工具，能够根据你的漂移程度给你打分。说真的，当你甩开车尾飘过弯角时，行车电脑会给你对应的分值。我不太确定这玩意是不是准确，但是有这个功能真的很好玩。而几乎每个了解这功能的人都会手痒痒的去试，随后伴随着一些咒骂撞上了旁边的护栏，这就是漂移和侧滑的危险之处，你能够救车一次到几次，甚至一两百此，但终究有一天你还是会把控不住，随着一张张账单的出现，你不禁在想，我为什么要去漂移?不过在新M3中，哪怕侧滑五百次你都救回来，它的操控非常棒。我对上一代M3的方向盘设定并不是太喜欢，相较于EXCITING的Guila四叶草来说上一代M3只有调到“舒适”模式才好使，但新M3完全不一样，新M3的转向改进了很多，驾驶手感太舒服了，抓地力也很足，突破极限后的动态表现也十分优秀，这也是M3原本该有的样子。

在我看到引擎时…wait？什么情况？虽然宝马祖传的双涡轮增压直列六缸发动机看似和上代M3十分相似，但引擎内部的所有零部件都做了赛车级强化，更大、更粗壮、更抗造。从某些数据上来看的话，新M3比上代车型多出了整整79匹马力和100牛·米的扭矩，只花了一点钱，引擎却提升了这么多?上一代的M3车主可要哭晕在厕所里了。或许这台变速箱要比老款的7速双离合变速箱要慢一些，但你几乎察觉不到换挡的速度差距。而且新M3拥有510匹马力，能够将8个挡位之间的动力无缝连接起来。新M3跟阿尔法罗密欧Giulia Quadrifoglio一样，都属于那种操控随心所欲，过弯精准凌厉，能让你肾上腺素爆棚的性能轿车，它们的驾驶体验如同巴赫的音乐一般美妙。

我只能希望其他厂商能学学宝马，说的就是你C63，把舒适度和操控进一步提高。在电动车时代和电车快销化来临之际，M3、Giulia四叶草、RS5这些神车的存在，依旧能够提醒我们，燃油性能车是绝对不可能被这些“电动棺材”给取代的。

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